Costruzione del motore: Duesenberg dritto del 1929

Jun 27, 2023

Auto Machine Inc. è probabilmente un nome familiare ai lettori di lunga data di Engine Builder. Auto Machine Inc., con sede a St. Charles, Illinois, è stato il costruttore di motori vintage dell'anno 2017 e il suo proprietario, John DeBates, è stato relatore regolare in eventi di settore e collaboratore della nostra rivista nel corso degli anni.

John, insieme a suo fratello Jim DeBates, fondò la Auto Machine Inc. nell'agosto del 1974. Fu una decisione facile per i fratelli avviare un'attività automobilistica poiché la loro famiglia operava nel settore dal 1902 a St. Charles, Illinois. Iniziando come drag racer nei primi anni ’70, i fratelli DeBates decisero che l’unico modo per fare un buon lavoro sulla macchina era farlo da soli.

Auto Machine ha inizialmente concentrato la sua attenzione sul lavoro sulle testate perché era facilmente disponibile. Iniziando solo con una smerigliatrice per valvole, una macchina per sedi e guide, un serbatoio caldo e una smerigliatrice per superfici, l'attività si è rapidamente espansa fino a diventare un'officina meccanica completa con rettifica di alberi a gomiti, saldatura di alberi a gomiti, alesatura di linee e ricondizionamento di aste.

Oggi puoi far ricostruire completamente il tuo motore dalla A alla Z presso Auto Machine Inc., che produce un'ampia varietà di motori: dai motori antichi alle ricostruzioni di serie fino alle prestazioni a tutto campo.

"Abbiamo cambiato la nostra attività nel tempo", afferma John Debates. "Vogliamo essere un ricostruttore di motori in stile produzione o vogliamo fare un lavoro personalizzato ed entrare in aree di nicchia? Alla fine degli anni '80 abbiamo ottenuto il nostro primo 'vero' progetto vintage: una Studebaker del 1924, una referenza da un altro cliente - e ci siamo dedicati alla costruzione di motori antichi e ci è piaciuto molto. Abbiamo fatto un sacco di cose strane."

DeBates si affretta a sottolineare che "strano" è positivo – almeno nella sua mente – e che il lavoro vintage rappresenta circa il 25% del business.

"Facciamo un sacco di cose degli anni '40 e '50, che a me non sembrano così vecchie perché sono nato allora", dice DeBates. "Lavoriamo anche su veicoli domestici meno conosciuti degli albori e su molti vecchi veicoli europei degli anni '20 e '30."

Un perfetto esempio dell'affinità del negozio per il lavoro sui motori d'epoca è una recente ricostruzione di un motore Duesenberg del 1929: un motore a otto cilindri in linea, doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro.

"È stato piuttosto interessante perché ho sempre desiderato smontare un Duesenberg", afferma DeBates. "Questo ci ha dato questa opportunità. Il cliente è venuto da noi da una carrozzeria di Rockford, Illinois, per la quale abbiamo lavorato negli ultimi quattro o cinque anni. Fanno lavori di restauro di fascia alta. Il posto ha duesenberg, vecchi Packards, Pierce Arrows e cose del genere ci sono sempre."

Il cliente è stato indirizzato ad Auto Machine per due motivi: il suo motore Duesenberg del ’29 aveva bisogno di un foro dell’olio rimontato e il blocco aveva un prigioniero che necessitava di attenzione, principalmente. L'officina ha finito per apportare alcune altre correzioni, ma quelle erano le ragioni principali per cui il motore aveva bisogno di aiuto.

"Il motore aveva un passaggio dell'olio che attraversava la camicia d'acqua e si è corroso", afferma. "Abbiamo dovuto smontare il motore, estrarre il passaggio e ricoprirlo. Per ripararlo abbiamo inserito un manicotto di ottone lungo 10 pollici nel foro.

"Quando stavo riparando questo foro per l'olio, c'erano tipo altri tre fori che lo intersecavano. Dopo aver inserito il manicotto lì dentro con un po' di Loctite, sono dovuto entrare e forare il manicotto per assicurarmi che l'olio scorresse verso nei posti giusti. Ero un po' preoccupato di perderne uno, ma il proprietario aveva uno schema completo del sistema di lubrificazione e dell'intero motore. Il manicotto aveva un diametro esterno di 1/2" per il foro dell'olio. Il materiale del manicotto era un pezzo di tubi in ottone a parete sottile della McMaster-Carr."

Il passo successivo è stato riparare la superficie del ponte del blocco e il perno che era disallineato, insieme ad alcune altre piccole correzioni per riportare il motore alla normalità.

"In termini di lavoro, abbiamo semplicemente fatto alcune cose di base", dice. "Ho lucidato un po' la manovella prima di rimetterla a posto. Dovevamo dettagliare un paio di altre piccole cose che il ragazzo voleva mentre eravamo nel motore. Abbiamo anche fissato un perno sulla superficie del ponte. Qualcuno alla volta, ha messo c'era una bobina elicoidale e questo perno era inclinato di circa 10 gradi. Qualcuno ha dovuto picchiarlo a morte per poter montare la testa. Questo è stato uno degli altri motivi per cui abbiamo preso il motore perché qualcuno l'ha incasinato Una volta smontato tutto il blocco, lo abbiamo inserito in una delle nostre macchine Haas e abbiamo creato un inserto da inserire lì per eliminare l'elicoidale, riportandolo alla filettatura originale e assicurandoci che fosse dritto verso l'alto e giù."