E così inizia: è in corso la realizzazione del tunnel per la metropolitana di Broadway

Dec 28, 2023

La fresatrice per tunnel denominata "Elsie" per il prolungamento della linea Millennium dello SkyTrain ha ora iniziato il suo viaggio dal sito della stazione Great Northern Way-Emily Carr nei False Creek Flats verso il sito della stazione Arbutus a Kitsilano.

Si tratta di uno dei due tunnel lunghi cinque chilometri che verranno scavati dall'area di sosta accanto alla Emily Carr University of Art & Design, che raddoppierà come spazio di costruzione della stazione una volta terminati i lavori di scavo del tunnel.

Mentre la "Elsie" realizzerà il tunnel in direzione est della Millennium Line, una seconda fresa denominata "Phyllis" costruirà il secondo tunnel in direzione ovest. Il processo di assemblaggio della "Phyllis" è iniziato a metà settembre e verrà lanciata separatamente quest'inverno.

Per celebrare l'occasione, il governo provinciale non ha organizzato la tipica cerimonia inaugurale della costruzione di un tunnel con dignitari e media.

Le macchine prendono il nome da Elizabeth (Elsie) MacGill e Phyllis Munday, colombiane britanniche decorate che erano leader nell'ingegneria e nell'alpinismo.

Ogni macchina ha un diametro di sei metri e una lunghezza di 150 metri. Dalla fossa di scavo del tunnel scaveranno tunnel gemelli a una velocità di circa 18 metri al giorno, con ciascuna macchina presidiata da 8 a 12 dipendenti 24 ore su 24.

Se tutto andrà come previsto, ci vorrà circa un anno affinché ciascuna macchina raggiunga l’intersezione tra Cypress Street e West Broadway, il sito di uno scambio di binari appena ad est della futura stazione di Arbutus.

Le macchine attraverseranno gli scavi di cinque stazioni della metropolitana direttamente sotto Broadway: Main Street (stazione Mount Pleasant), Cambie Street (stazione Broadway-City Hall), Laurel Street (stazione VGH-Oak), Granville Street (stazione South Granville) ) e Arbutus Street (stazione Arbutus).

Stazione di Mount Pleasant. #BroadwaySubway #SkyTrain pic.twitter.com/tSUKkkKsNs

— Kenneth Chan (@iamkennethchan) 19 giugno 2022

Inizio ottobre 2022: processo di assemblaggio per le alesatrici per tunnel Broadway Subway, Elsie e Phyllis. (Governo della BC)

Inizio ottobre 2022: processo di assemblaggio per le alesatrici per tunnel Broadway Subway, Elsie e Phyllis. (Governo della BC)

Circa 200.000 metri cubi di terreno e roccia di scavo verranno trasportati nella fossa tramite un sistema di nastri trasportatori. Gli anelli di cemento che rivestiranno il tunnel sono stati fabbricati a Nanaimo e sono stati trasportati nella fossa.

Quando verrà inaugurata alla fine del 2025, la continuità della Millennium Line Broadway Extension ridurrà i tempi di viaggio del trasporto pubblico tra la stazione Commercial-Broadway e il nuovo capolinea della stazione Arbutus a soli 12 minuti. Tra la stazione Lafarge Lake-Douglas a Coquitlam e la stazione Arbutus con un viaggio di un treno senza necessità di trasferimento, ci vorranno circa 47 minuti. All'apertura, si prevede che l'ampliamento vedrà 150.000 imbarchi al giorno.

L’intero progetto comporta un costo di 2,83 miliardi di dollari, di cui 1,73 miliardi di dollari saranno destinati al consorzio di appaltatori privati ​​guidato dal colosso spagnolo dell’ingegneria Acciona e dal tunneller italiano Ghella.

Ghella ha scelto Herrenknecht, produttore tedesco di attrezzature per perforatrici di tunnel, come fornitore per questo progetto.

Inizio ottobre 2022: processo di assemblaggio per le alesatrici per tunnel Broadway Subway, Elsie e Phyllis. (Governo della BC)

Alesatrice per tunnel "Elsie" per la perforazione della metropolitana di Broadway. (Governo della BC)

Il processo di perforazione del tunnel per la Broadway Extension è diverso da quello della Canada Line, che utilizzava una singola TBM per entrambi i tunnel riportando la macchina al punto di partenza per la seconda corsa, mentre la Evergreen Extension utilizzava un'unica grande TBM con un larghezza di 10 metri (33 piedi) per costruire un unico tunnel che contenesse i binari per entrambe le direzioni.

Tuttavia, la metropolitana non è il primo progetto di realizzazione di tunnel nella regione dal completamento dell'Evergreen Extension. I vari progetti di approvvigionamento idrico del distretto regionale della metropolitana di Vancouver hanno utilizzato TBM più piccole per completare tubazioni di maggiore lunghezza.