Battere i record, rompere il terreno: l'ultimo dei progetti di tunneling europei

Dec 25, 2023

Di Catrin Jones31 maggio 2023

Nonostante le sfide, il tunneling rimane uno strumento essenziale per espandere le reti infrastrutturali e connettere le comunità, e le imprese di costruzione in tutto il mondo continuano a spingere i confini di ciò che è possibile con ogni nuovo progetto, scrive Catrin Jones.

I progetti di tunnel in tutta Europa stanno scavando più in profondità e diventando ogni anno più ambiziosi man mano che aumenta la domanda di reti di trasporto potenziate.

Alcuni dei più grandi progetti sotterranei del mondo si stanno svolgendo nelle città europee e il 2023 ha visto alcuni di essi raggiungere nuove vette (o minimi) mentre le TBM raggiungono traguardi significativi nel tunneling.

Alla fine di marzo, la squadra di tunneling di HS2 nel Warwickshire, nel Regno Unito, ha celebrato un importante passo avanti quando la fresatrice "Dorothy" ha sfondato il muro del portale sud del Long Itchington Wood Tunnel.

Il team Balfour Beatty Vinci era presente per assistere al momento in cui la testa della fresa ha sfondato la parete di testa della scatola di ricezione. Questa pietra miliare segna la fine di un'operazione durata tre anni, che ha coinvolto l'allestimento del sito, l'assemblaggio della TBM, il primo scavo e lo sfondamento della TBM, e ora il completamento del secondo sfondamento.

La TBM era stata lanciata nel novembre dell'anno precedente e ci sono voluti solo quattro mesi perché la macchina da 2.000 tonnellate completasse il suo secondo foro di 1,6 km, rendendolo il primo tunnel completo a doppia canna del progetto HS2.

Dopo aver completato il primo scavo del tunnel nel luglio 2022, la TBM lunga 125 m è stata smontata e riportata al portale nord dove è stata rimontata pronta per iniziare il suo secondo viaggio.

Huw Merriman, ministro dei trasporti del Regno Unito, ha dichiarato: "Questo è un altro momento rivoluzionario nella fornitura dell'HS2 e nella trasformazione dei viaggi e delle comunità in tutta la Gran Bretagna.

"Con l'aiuto della TBM Dorothy, questi tunnel stanno aprendo la strada ai treni HS2 preservando al tempo stesso gli antichi boschi sul terreno sovrastante. Questi tunnel aiutano a garantire la realizzazione di questo progetto di trasformazione proteggendo al tempo stesso l'ambiente naturale."

Continuano le notizie positive provenienti da altri settori del settore del tunneling: il più grande lotto di costruzione della Galleria di base del Brennero è stato annunciato essere stato completato al 91% dopo che una fresatrice per tunnel (TBM) ha terminato il suo viaggio di quattro anni al confine italo-austriaco.

La TBM Virginia ha ufficialmente terminato il suo viaggio nel cantiere del Brennero in Italia. Dall’inizio del suo viaggio nel 2019, è stato riferito che ha scavato 14 km sotto le Alpi, procedendo a una velocità media giornaliera di 10,2 m.

Il tunnel completato, la sezione Mules 2-3, sarà costruito da BTC JV composta da Ghella, Webuild e PAC. La sezione Mules 2-3 comprende due tunnel a binario unico della lunghezza di 14 km, scavati con due TBM da 10,7 m di diametro, e un cunicolo esplorativo della lunghezza di 14 km, scavato con una TBM da 6,85 m di diametro.

La sezione Mules 2-3 è la parte più impegnativa del progetto della Galleria di Base del Brennero. Ciò è in gran parte dovuto all'ampia varietà di formazioni rocciose e alla varietà associata di comportamenti meccanici attraversati dal percorso del tunnel.

Una volta completata, la galleria ferroviaria di base del Brennero, lunga 64 km, commissionata dalla Brenner Base Tunnel Societas Europae (BBT SE), sarà considerata la più lunga al mondo, collegando Fortezza in Italia con Innsbruck in Austria.

Nel frattempo, in Scandinavia, Skanska si è aggiudicata un contratto da 5 miliardi di corone norvegesi (471 milioni di euro) da parte dell’autorità stradale norvegese, Statens vegvesen, per lavorare sulla parte settentrionale del tunnel del Boknafjord nella Norvegia occidentale.

Il tunnel sottomarino fa parte del progetto E39 Rogfast attraverso Boknafjord, collegando i comuni di Randaberg e Bokn nella contea di Rogaland. Sostituirà il traghetto attualmente utilizzato per attraversare il fiordo e, una volta completato, sarà il tunnel stradale sottomarino più lungo e profondo del mondo, con una lunghezza di 26,7 km e una profondità massima di 392 m sotto il livello del mare.

Skanska sarà responsabile del tunnel E04 Boknajord nord, che è uno dei tre principali contratti di tunneling e costruirà 18,5 km di strada nel tunnel e 2 km di strada fuori terra.