La Vauxhall Astra ibrida è sobria e furtiva

Aug 16, 2023

Un tempo pilastro delle classifiche dei best-seller, la stella della Vauxhall Astra sta tramontando. L’ibridazione potrà riportare questa modesta macchina sui radar?

La principale fonte di luce dietro la duratura Astra di Vauxhall è il successo commerciale, non la brillantezza o la bellezza. La Vauxhall Astra è una presenza familiare nel mercato automobilistico del Regno Unito, un best-seller che ha attraversato otto generazioni, ciascuna delle quali incapsula le tendenze e le tecnologie della rispettiva epoca.

Opel Astra ibrida plug-in

Dal 1980 in poi, l'Astra divenne l'auto popolare per eccellenza, con la berlina compatta al centro della gamma (furono prodotte anche station wagon, coupé a due porte, berline e persino decappottabili). Diverse dimensioni del motore e livelli di allestimento rendevano la gamma Astra uno specchio della gerarchia sociale, in un'epoca in cui le divisioni di status finemente tagliate potevano essere trasmesse attraverso stemmi sul bagagliaio e diversi design delle ruote.

Opel Astra ibrida plug-in

Queste sfumature potrebbero essere infinitamente varie quanto le sottili distinzioni che sono alla base del sistema di classe britannico: impercettibili per un estraneo, vita di morte per coloro che ne fanno parte. L'Astra non raggiunse mai lo status di classe senza rivali come la Volkswagen Golf; è sempre sembrata un po' apatica, senza il nucleo d'acciaio di precisione ingegneristica e funzionalità che ha plasmato la Golf.

Opel Astra ibrida plug-in

Le generazioni successive si sono rivelate ancora più popolari, quando la berlina era la macchina multifunzionale preferita in quei giorni pre-SUV e pre-EV. Anche così, Astra Mk2 (dal 1984 in poi) e Mk3 (dal 1991 in poi) erano ancora spugnose e poco brillanti, un’auto che era un bene necessario, non l’epitome della scelta del consumatore (le eccezioni erano il vivace e sportivo modello GTE, che trovò rapidamente il favore tra ladri d’auto e feste illecite di burn-out immobiliare).

Un'auto di culto per tutte le ragioni sbagliate: Vauxhall Astra GTE Mk2, 1984

Fu solo con l'arrivo dell'Astra Mk4 nel 1998 che l'Astra divenne un po' più protagonista, con una rinnovata attenzione alla guidabilità. Nel corso delle generazioni successive, ogni nuova iterazione è diventata sempre più sofisticata – rispecchiando la tendenza generale del mercato nel suo complesso – fino ad arrivare al modello di ottava generazione mostrato qui.

Opel Astra ibrida plug-in

Come si confronta l'Astra di oggi con le Aston, le Polestar e le BMW che si trovano più tipicamente in queste pagine? C'è un vecchio adagio secondo cui nessuno produce auto cattive, ma solo noiose: l'investimento è semplicemente troppo grande per eliminare un vero pericolo. In 43 anni di produzione, non tutte le Astra sono state buone e molte sono state noiose. Anche se questa attuale Astra ibrida potrebbe non avere il distintivo o la razza per catturare l'attenzione del guidatore consapevole, è davvero un'auto molto riuscita. Se temi che guidare un'Astra ti faccia sembrare noioso, probabilmente ci sono altri fattori in gioco.

La nuova Astra non è così affilata come le altre Vauxhall contemporanee, come la Mokka-E. Evita le tendenze passeggere a favore di una semplicità senza fronzoli, a quattro quadrati. Come la vecchia Insignia Cross Tourer, l'Astra è discreta e discreta, anche se ha un aspetto migliore come "Sports Tourer" (essenzialmente una station wagon), con una linea del tetto più lunga che ne migliora le proporzioni complessive. Costruita sulla stessa piattaforma EMP2 che Stellantis (la società madre di Vauxhall) utilizza per la Peugeot 308 e la DS4, l'Astra si affida a una grafica frontale audace per differenziarla dalle linee generali simili delle sue compagne di scuderia.

All'interno, il nero lucido e la plastica opaca rendono tutto un po' scuro e cupo, ma i livelli di equipaggiamento e opzioni non possono essere criticati. Con una lunghezza di circa 4,3 metri, l'Astra appare compatta e poco imponente, con una posizione di guida convenzionale e senza pretese di crossover/SUV ingombranti. Si comporta in modo intelligente e prevedibile, con il sistema ibrido che inietta una discreta velocità in accelerazione e un'utile autonomia di oltre 40 miglia di soli veicoli elettrici.

Opel Astra Sport Tourer

La nuova Astra è disponibile per ora come ibrida plug-in, a cui seguirà eventualmente un modello completamente elettrico. In un’epoca in cui le piccole berline sono profondamente fuori moda, anche la prospettiva dell’elettrificazione potrebbe non essere sufficiente per salvare l’Astra nella sua forma attuale. I piccoli SUV continuano ad essere più richiesti (inspiegabilmente).