Serie sull'aviazione sulla regione della pace

Jul 16, 2023

Le riflessioni, come di consueto, ricapitoleranno l'ultima parte delle informazioni precedenti per comprendere più facilmente quanto segue. In questo caso, la cecità dell'occhio destro di "Wop" May. Fu causato da un frammento d'acciaio volato via da un tornio nel suo occhio destro mentre si stava allenando con la National Cash Register Company nel 1924. La cecità totale in quell'occhio fu lenta, il che gli permise di nascondere la sua perdita della vista per 15 anni. Fu solo nel 1939 che la perdita fu scoperta e la sua ambita licenza di volo fu revocata.

Questa parte della storia di May non era molto conosciuta e quindi lo scrittore Tom Robinson e il regista Frederick Kroetsch hanno collaborato con i loro talenti per rivelare vari aspetti del passato di May, incluso l'incidente che alla fine ha annullato la sua capacità legale di volare. Con l'aiuto e l'incoraggiamento di "Wop" e del figlio di Vi May, Denny, i collaboratori hanno realizzato il cortometraggio Blind Ambition – con molte connotazioni. È stato presentato in anteprima all'Edmonton International Film Festival del 2021.

Blind Ambition è stato girato in diversi siti dell'Alberta, tra cui l'Alberta Aviation Museum; Museo dei pionieri della pianura pietrosa e del parco, Wetaskiwin; Archivio e museo storico della scuola di McKay Avenue; e il Parco Nazionale Jasper. All'inizio del film, si sente Denny, "Wop" e il defunto figlio di Vi May, dire: "Mio padre era un po' un superuomo, un po' come un supereroe. La gente diceva: 'Mi ricordo quando tuo padre era qui' , o 'Lavoravo per tuo padre', e ricevevo tutte queste storie meravigliose. Penso che volesse aiutare le persone e fare tutto ciò che era necessario." In un'intervista alla CTV, Denny ha detto: "Dobbiamo ricordare i nostri eroi. Dobbiamo ricordare la nostra eredità".

Kroetsch ha detto che Denny ha contribuito moltissimo alla realizzazione, non solo del film, ma anche "per aver mantenuto viva la storia di tuo padre per migliaia e migliaia di persone che ti hanno incontrato e sentito parlare di una parte così importante del passato dell'Alberta e del Canada". Denny è "il cuore e l'anima di questo documentario". Denny morì nel 1921 - "meno di 24 ore prima che il film che aveva spinto a creare fosse presentato in anteprima".

Anche se ti era stato promesso più background "Wop" di maggio, questo sembra un buon momento per intervenire: prendi una tangente, per così dire, come fa spesso il tuo scriba. Tuttavia, continuando a leggere, apprezzerai il collegamento: sì, gli aerei sono coinvolti.

Potresti pensare a questa tangente come all'attesa, su un'ala e in preghiera, per unirti in matrimonio. Nel giorno del proprio matrimonio la speranza è che le cose vadano bene, o almeno come previsto. Inevitabilmente c'è qualche problema tecnico. Di solito, il dono del tempo fornisce senso dell'umorismo e un ottimo argomento per la narrazione. Bene, ecco una di queste storie in cui il tuo scriba si è imbattuto durante le ricerche sugli aeroporti di Peace River - qualcosa di simile alla scoperta casuale dell'associazione di uno degli aeroporti di Peace River e del maggiore Gustav Heinrich Schoof molti Ponderings fa.

Il titolo del numero del 31 dicembre 1937 del Peace River Record dà il tono: La tempesta spinge l'aereo UAT che trasporta la festa di nozze a nord - Il racconto riportato segue: "Mentre il dottor H. Hamman di Fort Vermilion e la sua sposa-- be, Miss Helen Tomick, aspettò invano il ministro, che avrebbe dovuto celebrare la loro cerimonia di matrimonio, il Rev. Canon Harrison [anglicano], il ministro, insieme al dottor T. Agnew, che doveva essere testimone, e un pacco ugualmente importante, contenente il corredo della sposa [la sua importanza verrà rivelata più avanti], si preparavano a passare la notte sull'aereo della United Airways pilotato da Grant McConachie [di cui abbiamo sentito parlare tempo fa], capo dei trasporti della United Air, che aveva fatto un atterraggio forzato da qualche parte tra Peace River e Carcajou.

"Rispondendo alla chiamata da Fort Vermilion per un servizio aereo che portasse Canon Harrison a Fort Vermilion, il pilota McConachie ha sorvolato Peace River alle 10 di giovedì e pochi minuti dopo è atterrato all'aeroporto, dove Canon Harrison e il dottor Agnew sono saliti a bordo per il loro viaggio verso nord."

Salire sull'aereo non fu così semplice, secondo la Northern Gazette, il secondo giornale di Peace River fino alla fusione dei due nel 1939. Sulla strada per l'aeroporto "lo Star Taxi incontrò difficoltà nel raggiungere l'aereo all'aeroporto" l'aeroporto di Peace River [località attuale] a causa della neve alta [su George (West) Hill con il risultato che il pilota dovette rimanere sulla sua macchina sul campo per un po' di tempo".